冬季續(xù)航是電動車試金石

眾所周知，電動車在低溫環(huán)境下的續(xù)航會呈明顯衰弱趨勢，而這主要是受現(xiàn)階段的電池技術(shù)所致。因此，很多消費(fèi)者在選購電動車之前，會更看重車輛的綜合續(xù)航里程，以及在冬季的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

在不久之前，業(yè)內(nèi)有多家權(quán)威媒體，針對不同品牌、不同型號的電動車進(jìn)行了冬季續(xù)航測試，其中極狐旗下的兩款車型——極狐阿爾法S與極狐阿爾法T的表現(xiàn)格外搶眼。測試的條件也全面覆蓋了國內(nèi)南北不同地區(qū)和氣溫條件，可以說非常具有參考性。

　　跨越高低緯度 極狐阿爾法脫穎而出

在眾多的測試中，《懂車帝》、《新出行》以及《AutoLab》這三家媒體測試的環(huán)境，分別覆蓋了我國版圖內(nèi)由高緯至低緯的區(qū)間，高度還原了消費(fèi)者在不同省份、城市下的冬季用車情況。

　　首先是將測試場地設(shè)在內(nèi)蒙古牙克石的《懂車帝》，測試當(dāng)天氣溫為零下20℃，測試車輛狀態(tài)為滿電，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，且動能回收設(shè)置為最大，負(fù)載1名駕駛員和1名乘客，空調(diào)為24℃自動模式。

參與測試的車輛為極狐阿爾法T的2021款四驅(qū)性能版H，與同一期參加測試的車型相比，如比亞迪漢EV、廣汽埃安S等，極狐阿爾法T的表現(xiàn)要略勝一籌。即便是在這樣較為寒冷的環(huán)境中，也依然可以滿足日常通勤的需要。

　　其次，是將測試線路設(shè)定在由北京至豐寧高度路段的《新出行》，測試當(dāng)天的平均氣溫低于0℃，最低達(dá)到了零下15℃。測試車輛沿用了 XCX-TEST 續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，即駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，動能回收最大，空調(diào)為兩擋風(fēng)23℃。

《新出行》選取的車輛為極狐阿爾法S的2021款708S ，官方標(biāo)定續(xù)航里程為708km，實(shí)際測試成績?yōu)?20.1km，續(xù)航達(dá)成率約為73%。與同一期參加測試的車型相比，例如極氪001、小鵬P5等，極狐阿爾法S在絕對續(xù)航里程和達(dá)成率這兩項(xiàng)數(shù)值方面均占據(jù)鰲頭，展現(xiàn)出了在偏低溫的環(huán)境下，強(qiáng)大的續(xù)航穩(wěn)定性，同時(shí)500km 的續(xù)航也能在日常通勤之余，實(shí)現(xiàn)部分中短途出游的需求。

　　最后則是緯度相對偏低，將測試路線設(shè)定在由上海通往合肥路段的《AutoLab》，測試當(dāng)天的氣溫為10-15℃，測試車型滿電狀態(tài)出發(fā)，開啟經(jīng)濟(jì)模式，動能回收最大，同步開關(guān)空調(diào)。

《AutoLab》選用的車型同樣是極狐阿爾法S的2021款708S 車型，官方標(biāo)題續(xù)航里程為708km，實(shí)際測試成績?yōu)?78.8km，續(xù)航達(dá)成率接近96%。與同一期參加測試的車型相比，極狐阿爾法S憑借優(yōu)異的表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，是唯一一款實(shí)際續(xù)航超過600km以上的車型。

通過上述三組測試成績，不難看出極狐阿爾法家族在冬季低溫的環(huán)境下，仍然可以保持相對較穩(wěn)定優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，這在現(xiàn)階段電動車產(chǎn)品序列中并不多見，那么極狐阿爾法為何能夠脫穎而出呢?

　　硬件性能成為續(xù)航穩(wěn)定的保障

對于一臺電動車來說，電池包的形式以及可儲存容量，決定了它的續(xù)航里程。在這方面，極狐阿爾法并沒有簡單的使用行業(yè)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而是采用了同級內(nèi)并不多見的軟包電芯，它是由業(yè)內(nèi)知名的韓國三大電池公司之一SK提供。

首先，相比于傳統(tǒng)的硬殼電池，軟包電池由于外表為鋁塑膜封裝，所以在能量熱失控的情況下，電池包會率先膨脹，而非像硬殼電池那樣發(fā)生小范圍爆炸起火，安全性能更加出色。從根本上杜絕了極端溫度和環(huán)境下電池的不穩(wěn)定性。

　　其次，軟包電池的單位能量密度也要更高，以極狐阿爾法S為例，車型的603H與708S 的電池組容量均為93.6kWh，后者的電池能量密度更是高達(dá)194Wh/kg，這幾乎創(chuàng)下了目前市面上電動車的單位能量密度之最。

其三，基于強(qiáng)大的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，極狐阿爾法S的電池組在零下7℃的環(huán)境下，電量可以保持在常溫狀態(tài)時(shí)的92%，而溫度降低至零下20℃，電量保持率仍然可以大于85%，這也解釋了在上述測試中，極狐阿爾法為何能夠在低溫環(huán)境下，還可以保持較高續(xù)航里程的重要原因。

此外，在大容量電池包的基礎(chǔ)上，極狐阿爾法得益于北汽藍(lán)谷BE21平臺的優(yōu)勢，與全球零部件代工巨頭麥格納展開深度研發(fā)合作，最終賦予了其1.6的車身輕量化系數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，這在同級產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。

　　而在驅(qū)動部分，極狐阿爾法搭載了由西門子、法雷奧、博格華納“三巨頭”聯(lián)合打造的三合一高集成動力總成，最大功率為160kW，峰值扭矩為360N·m，系統(tǒng)工作效率達(dá)到了93.5%。

同時(shí)為了緩解用戶的續(xù)航焦慮，極狐阿爾法還提供了iBooster電子剎車助力回收系統(tǒng)，在綜合工況下的回收率可以達(dá)到26%，實(shí)現(xiàn)了在單次補(bǔ)能后，電量的回收以及再利用，節(jié)省下更多可控資源，為“遠(yuǎn)行”提供堅(jiān)實(shí)的保障。

除了絕對的續(xù)航里程之外，電動車的補(bǔ)能效率也是影響消費(fèi)者購車的重要因素，在這方面，極狐阿爾法只需要35分鐘即可充滿80%的電量，在30-80%SOC范圍內(nèi)的充電時(shí)間僅為24分鐘，相較于行業(yè)內(nèi)平均水準(zhǔn)來說，極狐阿爾法絕對可以稱得上是“快男”。

顯然，在電動車最核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域，極狐阿爾法“盡善盡美”，通過多個(gè)維度，直擊冬季用車痛點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段電動車的續(xù)航焦慮問題，極狐阿爾法最“抗凍”的稱號可謂名副其實(shí)。

　　重視用戶 完善用車體驗(yàn)

從冬季續(xù)航測試的結(jié)果中，我們可以發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法自始至終都在圍繞用戶關(guān)心的續(xù)航話題所展開，而最終的成績也從間接反應(yīng)出了極狐品牌具有溫度的一面。

　　而除了產(chǎn)品之外，極狐也在積極布局渠道網(wǎng)絡(luò)，以及相關(guān)超充設(shè)備的建設(shè)。

截止2021年，極狐已經(jīng)完成了101家線下門店的建設(shè)，覆蓋32個(gè)城市，其中86家已經(jīng)開業(yè)。由于疫情影響，另有15家正在緊羅密布的籌備開業(yè)。這其中，在全國銷量占比80%的15個(gè)重點(diǎn)城市，已經(jīng)鋪了40家店，實(shí)現(xiàn)了100%覆蓋。通過線上線下結(jié)合，集成直銷、分銷、快銷三大模式，為用戶提供更為直接、高效的購車體驗(yàn)。

　　同時(shí)在去年年底，極狐阿爾法在北上廣深等一線城市內(nèi)，開展了超充業(yè)務(wù)的籌備工作，并與國家電網(wǎng)、華為等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略共識，致力搭建起一套具備高密度、高效率的充電網(wǎng)絡(luò)，縮短充電時(shí)間，提升補(bǔ)能效率。

的確，無論是產(chǎn)品技術(shù)層面，還是終端服務(wù)層面，極狐阿爾法都在積極地布局和延伸服務(wù)用戶的體系。與此同時(shí)，作為國內(nèi)較早一批規(guī)劃高端智能電動車的品牌，極狐阿爾法也在不斷自我更新，力爭為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。

　　寫在最后

冬季是電動車技術(shù)綜合實(shí)力的試金石。

在冬季的不同地域?qū)崪y可以說是電池技術(shù)硬實(shí)力的PK。極狐阿爾法的表現(xiàn)充分證明了在續(xù)航零焦慮這方面的扎實(shí)功底。從結(jié)果來看，極狐阿爾法S與極狐阿爾法T憑借著先進(jìn)和完整的技術(shù)體系，最大程度確保了用戶的續(xù)航需求，解決了冬季使用純電動車的最大痛點(diǎn)。從使用場景的需求出發(fā)，更是極狐阿爾法在這次實(shí)測中獲得突出表現(xiàn)的關(guān)鍵原因。

除了產(chǎn)品自身的素質(zhì)，極狐對周邊服務(wù)的配套和保障也進(jìn)一步提升了阿爾法的可靠性，不得不說，這才是名副其實(shí)的極地之狐。它把耐寒的性能充分展現(xiàn)了出來，為用戶提供了更好的用車體驗(yàn)。