近日，據(jù)國家應(yīng)急管理部官網(wǎng)消息，2022年新能源汽車火災(zāi)事故平均每天超7起!一季度比起去年同 期上升32%共640起。

據(jù)官網(wǎng)介紹，目前新能源起火原因主要可歸為6點(diǎn)，包括但不限于：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷運(yùn)作及用電因素所導(dǎo)致的占一半以上，其次是外部碰撞起火。

　　在此之前，已經(jīng)有不少企業(yè)以“不起火不爆炸”為宣傳點(diǎn)推出了各類動(dòng)力電池，比如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代號稱“永不起火”的電池、廣汽埃安的彈匣電池、瑞浦能源的不起火電池等，甚至還有欣旺達(dá)的不起火電動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)布會(huì)上的“電池新品”普遍以“不起火不爆炸”為宣傳點(diǎn)出現(xiàn)在大眾視野之內(nèi)時(shí)，到底是企業(yè)在做大產(chǎn)業(yè)還是在逐漸“內(nèi)卷”?

安全問題一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的核心痛點(diǎn)。為解決這一痛點(diǎn)，各大車企與動(dòng)力電池企業(yè)都在積極發(fā)力。此前，長城汽車在第八屆科技節(jié)上推出了“不起火不爆炸”的大禹電池。還有最近的上汽魔方“零熱失控”電池和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

　　新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平告訴記者，目前電動(dòng)汽車鋰離子電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩條技術(shù)路線，磷酸鐵鋰從材料體系上來講更安全。他表示，現(xiàn)在兩類電池正在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上全面競爭，因此在電芯外部的安全性設(shè)計(jì)上，各家企業(yè)你爭我奪，相繼發(fā)布安全性能更高的電池產(chǎn)品。

2020年11月份蔚來汽車正式上線了100kWh電池包，該電池包搭載的是寧德時(shí)代鎳55三元電芯和最新的CTP成組技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“無熱蔓延”，即寧德時(shí)代此前宣布的“不起火”電池。更早之前，比亞迪發(fā)布刀片電池，通過針刺試驗(yàn)展示磷酸鐵鋰電池的安全性穩(wěn)定性。同年12月份，欣旺達(dá)公布了“只冒煙、不起火”的電池系統(tǒng)解決方案。

2021年3月，廣汽埃安官方發(fā)布了新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)—彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。這套系統(tǒng)有4個(gè)核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強(qiáng)隔熱電池安全艙、三維降溫冷卻系統(tǒng)、第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池技術(shù)可以應(yīng)用于磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包中。值得注意的是，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)通過整包針刺試驗(yàn)，是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗(yàn)。

2021年4月的上海車展上，動(dòng)力電池企業(yè)“黑馬”—瑞浦能源舉行新品發(fā)布會(huì)，宣布推出新一代磷酸鐵鋰電池。根據(jù)官方說法，這種電池實(shí)現(xiàn)了不冒煙、不起火、不爆炸。

還有就是今年6月13日，上汽集團(tuán)旗下名爵品牌發(fā)布基于上汽“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的首款車型MG MULAN。其中，“超薄純平”魔方電池采用的LBS躺式電芯成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。上汽“魔方”CTP電池再迎結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，可適配旗下所有車型、實(shí)現(xiàn)車電分離。并號稱可做到“零熱失控”。

通過梳理可以看出，2020年寧德時(shí)代和比亞迪因?yàn)椤搬槾虒?shí)驗(yàn)”鬧得“沸沸揚(yáng)揚(yáng)”之后，“不起火不爆炸”電池成為了后來企業(yè)推出新品的標(biāo)配。針對這樣的現(xiàn)象，有行業(yè)人士表示，沒有絕對安全的動(dòng)力電池，企業(yè)將重點(diǎn)放在“不起火不爆炸”上，多少有些宣傳和引人關(guān)注的成分。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，每一家企業(yè)發(fā)布電池新品時(shí)肯定都想要取得行業(yè)關(guān)注，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，它們在取得關(guān)注的同時(shí)，展示的技術(shù)成果也能夠?qū)π袠I(yè)起到刺激作用。這可以讓行業(yè)人士提起精神，激勵(lì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向新角度新技術(shù)看齊，將技術(shù)路線的發(fā)展向更安全的方向靠攏。

　　為了響應(yīng)相關(guān)部門提出的“雙碳”戰(zhàn)略需求和相關(guān)部門發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》。廣州市綠原環(huán)保材料有限公司打造新能源熱防護(hù)體系新材料，創(chuàng)新性地推出了“二氧化硅及陶瓷纖維材料”，可承受的溫度范圍在-200°C至1200°C之間。

社會(huì)的發(fā)展和新能源政策的相繼落實(shí)，這意味著，不久的將來，國內(nèi)的新能源汽車(包括乘用車和商用車)，或?qū)惭b動(dòng)力電池?zé)崾Э靥綔y及滅火裝置。

近年來關(guān)于鋰離子電池引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸事故的報(bào)道屢見不鮮。鋰離子動(dòng)力電池在不同的環(huán)境溫度下表現(xiàn)出不同的特性。高溫環(huán)境下，動(dòng)力電池在大倍率充放電過程中會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量，如果動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)疏解會(huì)在動(dòng)力電池內(nèi)部積累導(dǎo)致動(dòng)力電池溫度升高，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生爆炸。

　　目前，市面上部分復(fù)合隔熱材料的溫度上限一般只有650℃，難以達(dá)到新能源汽車電池800℃以上的隔熱要求。廣州市綠原環(huán)保材料有限公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不斷地試驗(yàn)及調(diào)劑配方，開發(fā)出具備阻燃、絕緣、柔軟杠高溫和質(zhì)量輕等特點(diǎn)的改性耐火保溫隔熱氈復(fù)合材料—德耐隆Telite?。

德耐隆Telite?改性耐火保溫隔熱氈復(fù)合材料由二氧化硅及陶瓷纖維氈復(fù)合制備而成，同時(shí)還具備低導(dǎo)熱率、低密度、可壓縮、可回彈、不掉粉、不掉渣的純無機(jī)材料，承受的溫度范圍達(dá)到-200°C至1200°C，可根據(jù)客戶的真實(shí)環(huán)境應(yīng)用需求，提供節(jié)能保溫、防火阻燃、隔音降噪等功能的綜合解決方案。

由于其導(dǎo)熱系數(shù)低(不高于0.02W/m.k)，穿選材料的熱量不斷弱化，材料低吸熱性能保持低熱量幅射輸出水平，從而確保降低熱量損耗(或侵入)。所以德耐隆Telite?改性耐火保溫隔熱氈復(fù)合材料除應(yīng)用于新能源汽車電池外，還可用于提高艦艇的動(dòng)力裝置熱、聲環(huán)境控制、隔熱防護(hù)、減振降噪。同時(shí)，該材料廣泛應(yīng)用于石油管道、電子元件、航空航天等領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，目前安全技術(shù)的發(fā)展主要有三個(gè)層面。第一個(gè)層面是電芯內(nèi)部材料體的調(diào)整。即鐵鋰材料體系的選擇、三元體系材料比例的變化，包括各種添加劑以及電解液的改性等，第二個(gè)層面是電芯、模組、電池包等綜合安全設(shè)計(jì)，包括電池管理BMS和電池?zé)峁芾矸矫娴脑O(shè)計(jì)，第三個(gè)層面是電池在車上應(yīng)用以及與充電方式相結(jié)合，如預(yù)留電池安全富余容量、電池充放電安全預(yù)警、電池防水和防碰撞安全設(shè)計(jì)、電池底盤一體化等。

在安全問題得到極大關(guān)注的同時(shí)，更應(yīng)該注意到，除了安全問題這一核心問題外，動(dòng)力電池還面臨著續(xù)航里程、電池壽命、低溫性能等方面的痛點(diǎn)。在提升安全水平的基礎(chǔ)上，將這幾點(diǎn)同步做好，才能真正推動(dòng)行業(yè)往前更進(jìn)一步。