近日，據國家應急管理部官網消息，2022年新能源汽車火災事故平均每天超7起!一季度比起去年同 期上升32%共640起。

據官網介紹，目前新能源起火原因主要可歸為6點，包括但不限于：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷運作及用電因素所導致的占一半以上，其次是外部碰撞起火。

　　在此之前，已經有不少企業以“不起火不爆炸”為宣傳點推出了各類動力電池，比如比亞迪的刀片電池、寧德時代號稱“永不起火”的電池、廣汽埃安的彈匣電池、瑞浦能源的不起火電池等，甚至還有欣旺達的不起火電動系統。當發布會上的“電池新品”普遍以“不起火不爆炸”為宣傳點出現在大眾視野之內時，到底是企業在做大產業還是在逐漸“內卷”?

安全問題一直是新能源汽車產業發展過程中的核心痛點。為解決這一痛點，各大車企與動力電池企業都在積極發力。此前，長城汽車在第八屆科技節上推出了“不起火不爆炸”的大禹電池。還有最近的上汽魔方“零熱失控”電池和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

　　新能源汽車獨立研究者曹廣平告訴記者，目前電動汽車鋰離子電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩條技術路線，磷酸鐵鋰從材料體系上來講更安全。他表示，現在兩類電池正在產業應用上全面競爭，因此在電芯外部的安全性設計上，各家企業你爭我奪，相繼發布安全性能更高的電池產品。

2020年11月份蔚來汽車正式上線了100kWh電池包，該電池包搭載的是寧德時代鎳55三元電芯和最新的CTP成組技術，可實現“無熱蔓延”，即寧德時代此前宣布的“不起火”電池。更早之前，比亞迪發布刀片電池，通過針刺試驗展示磷酸鐵鋰電池的安全性穩定性。同年12月份，欣旺達公布了“只冒煙、不起火”的電池系統解決方案。

2021年3月，廣汽埃安官方發布了新一代動力電池安全技術—彈匣電池系統安全技術。這套系統有4個核心技術：超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、三維降溫冷卻系統、第五代電池管理系統。彈匣電池技術可以應用于磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包中。值得注意的是，彈匣電池系統安全技術通過整包針刺試驗，是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗。

2021年4月的上海車展上，動力電池企業“黑馬”—瑞浦能源舉行新品發布會，宣布推出新一代磷酸鐵鋰電池。根據官方說法，這種電池實現了不冒煙、不起火、不爆炸。

還有就是今年6月13日，上汽集團旗下名爵品牌發布基于上汽“星云”純電專屬系統化平臺的首款車型MG MULAN。其中，“超薄純平”魔方電池采用的LBS躺式電芯成為行業關注的焦點。上汽“魔方”CTP電池再迎結構創新，可適配旗下所有車型、實現車電分離。并號稱可做到“零熱失控”。

通過梳理可以看出，2020年寧德時代和比亞迪因為“針刺實驗”鬧得“沸沸揚揚”之后，“不起火不爆炸”電池成為了后來企業推出新品的標配。針對這樣的現象，有行業人士表示，沒有絕對安全的動力電池，企業將重點放在“不起火不爆炸”上，多少有些宣傳和引人關注的成分。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，每一家企業發布電池新品時肯定都想要取得行業關注，從產業發展的角度來看，它們在取得關注的同時，展示的技術成果也能夠對行業起到刺激作用。這可以讓行業人士提起精神，激勵動力電池產業向新角度新技術看齊，將技術路線的發展向更安全的方向靠攏。

　　為了響應相關部門提出的“雙碳”戰略需求和相關部門發布的《2022年汽車標準化工作要點》。廣州市綠原環保材料有限公司打造新能源熱防護體系新材料，創新性地推出了“二氧化硅及陶瓷纖維材料”，可承受的溫度范圍在-200°C至1200°C之間。

社會的發展和新能源政策的相繼落實，這意味著，不久的將來，國內的新能源汽車(包括乘用車和商用車)，或將安裝動力電池熱失控探測及滅火裝置。

近年來關于鋰離子電池引發火災甚至爆炸事故的報道屢見不鮮。鋰離子動力電池在不同的環境溫度下表現出不同的特性。高溫環境下，動力電池在大倍率充放電過程中會發生劇烈的化學反應，產生大量的熱量，如果動力電池產生的熱量無法及時疏解會在動力電池內部積累導致動力電池溫度升高，嚴重時可能發生爆炸。

　　目前，市面上部分復合隔熱材料的溫度上限一般只有650℃，難以達到新能源汽車電池800℃以上的隔熱要求。廣州市綠原環保材料有限公司的研發團隊經過不斷地試驗及調劑配方，開發出具備阻燃、絕緣、柔軟杠高溫和質量輕等特點的改性耐火保溫隔熱氈復合材料—德耐隆Telite?。

德耐隆Telite?改性耐火保溫隔熱氈復合材料由二氧化硅及陶瓷纖維氈復合制備而成，同時還具備低導熱率、低密度、可壓縮、可回彈、不掉粉、不掉渣的純無機材料，承受的溫度范圍達到-200°C至1200°C，可根據客戶的真實環境應用需求，提供節能保溫、防火阻燃、隔音降噪等功能的綜合解決方案。

由于其導熱系數低(不高于0.02W/m.k)，穿選材料的熱量不斷弱化，材料低吸熱性能保持低熱量幅射輸出水平，從而確保降低熱量損耗(或侵入)。所以德耐隆Telite?改性耐火保溫隔熱氈復合材料除應用于新能源汽車電池外，還可用于提高艦艇的動力裝置熱、聲環境控制、隔熱防護、減振降噪。同時，該材料廣泛應用于石油管道、電子元件、航空航天等領域。

　　據了解，針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，目前安全技術的發展主要有三個層面。第一個層面是電芯內部材料體的調整。即鐵鋰材料體系的選擇、三元體系材料比例的變化，包括各種添加劑以及電解液的改性等，第二個層面是電芯、模組、電池包等綜合安全設計，包括電池管理BMS和電池熱管理方面的設計，第三個層面是電池在車上應用以及與充電方式相結合，如預留電池安全富余容量、電池充放電安全預警、電池防水和防碰撞安全設計、電池底盤一體化等。

在安全問題得到極大關注的同時，更應該注意到，除了安全問題這一核心問題外，動力電池還面臨著續航里程、電池壽命、低溫性能等方面的痛點。在提升安全水平的基礎上，將這幾點同步做好，才能真正推動行業往前更進一步。