冰天雪地讓你的愛車，寸步難行?
不，這些對于極狐阿爾法T來說，都是小意思。
麥格納全球豪華制造、194Wh/kg最高密度電池、低溫續航及快充技術、自適應全地形四驅系統、上鋼下鋁輕量化車身，這些都是極狐阿爾法T自信優雅的底氣。
無論是因為電池物理特性，由或是人云亦云，純電動車在低溫環境下存在的問題，確實存在。也正是因為這些問題，讓不少人開始在網絡大放厥詞，比如北方低溫環境是純電動車的“地獄”、純電動車壓根就不適合北方用戶等等，各類話術無窮無盡，但事實真是如此么?
而穩定的高密度電芯，以及特殊的電池組設計，加之電池預熱功能，讓極狐阿爾法T的電池組永遠處于最佳工作溫度區間。而極狐阿爾法T獨有的智能恒溫保護功能，能夠根據用戶的用車習慣，用車距離習慣，環境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機和閾值，在快充或慢充后對電池包進行恒溫保護，真正做到全天候保護電池組，不必擔心電池過快衰減等問題。
當然，您也可以通過極狐APP，一鍵備車，提前為車輛“熱身”，并同時開啟方向盤加熱和座椅加熱功能，上車即可享受暖意。
冬季出行，純電動車續航穩健，不用為里程焦慮，這只是其一，能夠快速且輕松的到達目的地也是非常穩重的。冬季雨雪天氣，路面濕滑可謂是行車中最大的危險，在北方各位車主都會選擇更換雪地胎來避免意外的發生。
但不可否認的是，即便如此，在極寒天氣下路面結冰、雨雪濕滑也不能保證車輛擁有強悍的通過能力。
就像我們說到的，即便是擁有冬天雪季專用的雪地胎，路面附著力的下降，依然會出現打滑等問題。在不同的路況下，選擇雪地、泥地、沙地模式后，車輛“大腦”會通過協同多控制域，對車輛的狀態進行實時的監控和控制參數的優化，通過對輪間扭矩的控制，以及與ESP的協同調整，充分發揮車輛最優性能，提升車輛在雨、雪、泥等極端路面下的通過能力。
當然，優益的底盤調校也是其取得優益成績的原因之一。極狐阿爾法T的底盤由麥格納進行調校，其前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，具備50：50的前后軸荷比，以及全鋁合金中空封閉截面副車架，能夠適應更多復雜路況，并且在復雜路況下依然能夠更好的保證車輛操控以及駕乘人員的舒適性。
在車輛與地面唯一接觸的部分，極狐阿爾法T原廠便配備米其林PS4 SUV最新性能輪胎，則能在抓地性能與舒適靜音中有著更加均衡的表現，這也是極狐阿爾法T擁有如此全面表現的原因之一。
安全這個話題永遠不會過時，而極狐則可以加個“更”字。極狐阿爾法T誕生于嚴苛的麥格納生產運營管理體系，其擁有世界級制造實力，奧迪、奔馳、寶馬旗下多款車型均出自麥格納制造。而極狐阿爾法T便誕生于此體系下，整車更是采用了上鋼下鋁的車身機構，其完美平衡輕量化與安全性。
于是乎我們看到，極狐阿爾法T成為國內少有采用上鋼下鋁車身結構的車型，其整個車身的扭轉剛度高達55000Nm/deg。在最關鍵的A柱、B柱、中通道等部分，均采用了強度高達1500Mpa以上的熱成型鋼，如果不能理解，那么是數據來表示，這個架構下每平方厘米可承受15噸以上的壓力，是不是就明白許多了。也正是如此強悍的高強鋼籠式框架結構，才能時刻保證車內成員的安全。
回歸問題本質，我們購買純電動車型的原因有很多，但不論因為什么，我們購買的產品必須擁有強悍的綜合實力。我們聽許多人說過很多問題，特別是純電動車在寒冷北方更應該注意的問題。歸根結底，我們的需求就是希望用車生活能夠無憂無慮，不用為續航擔心、不用為安全擔心，購買一輛SUV車型，更不用為通過性擔心。而這一切問題面前，極狐阿爾法T則表示“有我在，不用擔心!”
]]>
文|王鵬宇
圖|來源網絡
即便電池包能量密度、熱管理方案一直在不斷升級，電動汽車的冬季續航問題仍然是老生常談。因為難以抗拒的物理熱量散失問題，絕大部分電動車還保持著冬季真實續航6-7折的現狀，想要增大行駛里程的辦法無非是無限制增大電池包容量，或是通過改變空調的結構減小能量損失，但終歸“治標不治本”。
不過，新能源汽車的發展本就日新月異。持續不斷的產品更迭，的確一直在為“打破瓶頸”助力。今年，作為年終“保留節目”的冬季續航測試中，眾多達人都測試出了一個嶄新的冬季長跑冠軍——極狐阿爾法S。
甄選核心部件，打造頂級“三電”
本年度上市的新車中，不乏極氪001、寶馬iX3、零跑C11等資質出眾，性能卓越的車型。極狐阿爾法S能夠技壓群雄，缺少不了的自然是比“同行”更硬核的專業技能。拆開長續航背后的邏輯鏈，三電系統硬件水平與熱管理方案可謂“居功至偉”。
尤其是708S ，194Wh/kg的高能量密度電池包幾乎創造了量產電動車“之最”，比行業平均水準更是高出了20%，這為極狐阿爾法S的“長跑能力”打造了強悍的基礎。
而極狐阿爾法S的技術特征，就在于“智能”二字。該系統能夠在最短時間內對當前的行駛環境、駕駛風格做出智能預判，并頻繁做出溫度管理調節，幫助電池包永遠處于最舒適的工作溫度，損耗自然要比普通電動車更小。由此，極狐阿爾法S在-7℃的低溫環境下，電量保持率依然能達到常溫時的92%;-20℃時，電量保持率仍大于85%，兩項數據在行業中幾乎全部位列第一。
全新技術方案重量更輕、體積更小的特性，直接讓動力總成的驅動效率超過94%，這基本意味著系統在動力傳導的過程中不存在損耗。
更值得一提的是，背靠研發經驗豐富的傳統主機廠，極狐阿爾法S 708S 并不是“趕鴨子上架”的匆忙之作。在累計里程達百億公里的高強度測試下，新車得以擁有效率更優的驅動策略，在保證動力輸出的同時不斷降低能耗，大大改善了整車能效。與此同時，在漫長的考察期中，極狐阿爾法S 708S 還測試除了電池包的最小衰減方案，使得車輛行駛42萬公里衰減率仍小于9%。
如此“性能強、壽命長”的電動車型，在當今的汽車圈還極為罕見。
骨骼驚奇，自帶輕功
玩車的人都知道一句俗語：“寧減10馬力，不增1公斤”。在汽車世界中，輕量化是被看做比提升動力更重要的維度，更是提升操控性、燃油經濟性的最關鍵基礎。這個準則放在如今的電動汽車上依然成立，它成為了打造長續航的重要“輔助條件”。
當然，這個數據并不是一蹴而就。為了在保證質量的基礎上實現“極致輕量化”，幾乎甚至專門攜手麥格納新建了生產基地，以求全球領先的高品質生產。
而在設計層面，極狐同樣也把美學與實用性的“兼顧”作為考慮的重點。極狐阿爾法S繼承了沃爾特·德·席爾瓦打造的“無邊界”設計理念，為阿爾法S打下了同級最低0.25Cd風阻系數的基礎。值得一提的是，這位享譽世界的設計大師，曾親自操刀了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8等眾多經典車型。
它與6.5‰的超低滾阻的米其林PS4相組合，才得以實現將車輛的能量儲備發揮到極致，創造旁人難以企及的超長續航。
寫在最后
綜合這些科技實力，可以看出極狐阿爾法S 708S 做到了內修武功、外練筋骨，以全方位出圈的“軟硬件技術水平”重新定義了“冬季衰減”。
它不僅為普遍存在的純電動車續航痛點“打了個樣”，也讓電動車用戶收獲了久違的福利，使人們遍訪全國的夢想成為了可能。這樣的極致高品質出行，或許在很長一段時間中，都會成為市場、用戶爭相學習的范本。
]]>